Ar konteinerių jūrų rinka susiduria su nauja tiekimo grandinės krize?

Kai kurios žiniasklaidos priemonės atkreipė dėmesį į tai, kad konfliktas tarp Rusijos ir Ukrainos labai apsunkino laivybą Juodojoje jūroje ir padarė didelį poveikį tarptautiniam transportui ir pasaulinei tiekimo grandinei.Apskaičiuota, kad dėl konflikto jūroje vis dar yra įstrigę šimtai laivų.Konfliktas padidino operatyvinį spaudimą pasaulinei laivybos pramonei – dėl konflikto uostuose ir jūroje įstrigo beveik 60 000 Rusijos ir Ukrainos jūreivių.Viešai neatskleista informacija teigė, kad Ukrainos įgulos nariai daugiausia dirba naftos tanklaiviuose ir cheminių medžiagų laivuose, daugiausia aptarnaujantys Europos laivų savininkus ir užimantys aukšto lygio pareigas, tokias kaip kapitonas ir komisaras, kurių pakeičiamumas yra mažas, todėl laivų savininkams buvo sunkiau rasti pakaitalų. .

 

Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad įgula iš Ukrainos ir Rusijos sudaro net 17% iš 1,9 mln. pasaulio įgulos narių.ir šiuo metu jūroje ar uostuose įstrigo mažiausiai 60 000 Rusijos ir Ukrainos jūreivių, o tai neabejotinai darė didelį spaudimą laivybos rinkai.

 

Kai kurie Kinijos vidaus rinkos žaidėjai taip pat išanalizavo, kad pagrindinė „Maersk“ ir „Hapag Lloyd“ įgula yra daugiausia iš Rusijos ir Ukrainos, o privalomosios tarnybos ir rezervo darbuotojai Ukrainoje bus įdarbinti ir artimiausiu metu negalės patekti į laivybos rinką.Ar trumpa darbo jėga padidins jūrų krovinių gabenimą?Ukrainiečių ir rusų įgulų pozicijas sunku pakeisti.Kai kurie rinkos dalyviai netgi manė, kad poveikis buvo toks pat kaip COVID-19 smūgis laivybos pramonei, nes dauguma Ukrainos ir Rusijos jūrininkų užima aukštas pareigas, tokias kaip kapitonas, komisaras, vyriausiasis inžinierius ir pan., o tai bus labai svarbi. rūpestis įgula.Kai kurie viešai neatskleista informacija pabrėžė, kad pandemija ir uostų spūstys JAV maršrute įtempė jūrų transporto pajėgumus. Įgulos trūkumas dėl karo tarp Rusijos ir Ukrainos gali tapti dar vienu nekontroliuojamu kintamuoju.

 

Kai kurie užsakymai buvo atšaukti.Kroviniai iš Azijos į Europą ir JAV sumažėjo.Ar konteinerių laivų rinka „grįš normaliai“?

Kai kurie ekspertai atkreipė dėmesį į tai, kad pastaruoju metu krovinių iš Azijos į Europą/JAV skaičius sumažėjo.Rusijos ir Ukrainos konfliktas sumažino žaliavų pasiūlą ir paklausą.Jūrų rinka gali vėl normaliai veikti iš anksto.

 

Remiantis kai kuriais užsienio laivybos žiniasklaidos pranešimais, mažos vertės ir didelio kubo konteinerių užsakymai Azijoje buvo atšaukti.Nuo pandemijos protrūkio siuntimo kaštai išaugo 8–10 kartų, o parduoti tokias prekes nebebuvo pelninga.Sodininkas Londone atskleidė, kad bendrovė negalėjo perkelti 30% kainų kilimo spaudimo į kiniškas prekes ir nusprendė atšaukti užsakymus.

 

 

Europos maršrutas

Krovinių gabenimas iš Azijos į Šiaurės Europą pradėjo mažėti, kuris išliko aukštas per Mėnulio metų šventę, bet pastaruoju metu sušvelnėjo.„Freightos Baltic Index“ duomenimis, 40GP (FEU) krovinių pervežimas praėjusią savaitę sumažėjo 4,5% iki 13585 USD.Pandemijos plitimas Europoje išliko griežtas, o kasdienių naujų infekcijų skaičius išliko didelis.Kartu su geopolitine rizika ateities ekonomikos atsigavimo perspektyvos gali būti niūrios.Kasdienių reikmenų ir medicininių medžiagų paklausa išlieka didelė.Vidutinis vietų panaudojimo lygis iš Šanchajaus uosto į pagrindinius Europos uostus vis dar buvo beveik 100%, taip pat ir Viduržemio jūros maršrute.

Šiaurės Amerikos maršrutas

Kasdien naujų COVID-19 pandemijos infekcijų skaičius JAV išliko didelis.Infliacija JAV išliko aukšta, kai neseniai pakilo žaliavų kainos.Būsimas ekonomikos atsigavimas gali būti laisvos politikos trūkumas.Transporto paklausa išliko gera, pasiūla ir paklausa buvo pastovi.Vidutinis vietų išnaudojimo rodiklis W/C America Service ir E/C America Service Šanchajaus uoste vis dar buvo beveik 100%.

 

Kai kurių konteinerių krovinys iš Azijos į Šiaurės Ameriką taip pat patraukė į pietus.S&P Platts duomenimis, krovinių gabenimas iš Šiaurės Azijos į JAV rytinę pakrantę siekė 11 000 USD/FEU, o iš Šiaurės Azijos į vakarinę JAV pakrantę – 9 300 USD/FEU.Kai kurie ekspeditoriai vis dar siūlė 15 000 USD/FEU Vakarų Amerikos maršrutu, tačiau užsakymų sumažėjo.Kai kurių Kinijos išvykimo laivų užsakymas buvo atšauktas, o laivybos erdvė smarkiai išaugo.

 

Tačiau, remiantis Freightos Baltijos indeksu, krovinių iš Azijos į Šiaurės Ameriką augimas tęsėsi.Pavyzdžiui, FBX duomenimis, krovinių gabenimas iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę, kiekvienas 40 pėdų konteineris, per mėnesį padidėjo 4 % iki 16 353 USD praėjusią savaitę, o JAV rytinėje pakrantėje – 8 % kovo mėn. kiekvieno 40 pėdų konteinerio krovinys už 18 432 USD.

 

Ar pagerėjo spūstys Vakarų Amerikoje?Per anksti pasakyti.

Vakarų Amerikos uostų spūstys rodė, kad mažėja.Laivų, laukiančių prisišvartuoti, skaičius sumažėjo perpus, palyginti su sausio mėnesio rekordu, o konteinerių krova taip pat paspartėjo.Tačiau viešai neatskleista informacija perspėjo, kad tai gali būti tik laikinas reiškinys.

 

Alanas McCorkle'as, Yusen terminalo generalinis direktorius ir kiti teigė, kad pastaruoju metu konteinerių terminalai vis greičiau buvo gabenami į vidaus tvirtoves, daugiausia dėl gamyklų uždarymo ir lėtesnio importo Azijoje per Mėnulio metus.Be to, labai sumažėjęs pandemija užkrėstame uoste dirbančių darbuotojų skaičius taip pat padėjo paspartinti logistiką.

 

Spūstys Pietų Kalifornijos uostuose labai pagerėjo.Laivų, laukiančių prisišvartuoti, skaičius sumažėjo nuo 109 sausį iki 48 kovo 6 d., o tai yra mažiausias kiekis nuo praėjusių metų rugsėjo.Prieš pandemijos protrūkį tik nedaugelis laivų laukdavo prisišvartavimo.Tuo pačiu metu importo apimtys sumažėjo ir JAV.Atvežamų krovinių iš Los Andželo ir Long Byčo uostų kiekis 2021 m. gruodį nukrito iki žemiausio lygio per 18 mėnesių, o 2022 m. sausį padidėjo tik 1,8 %. Konteinerių laukimo laikas taip pat sumažėjo nuo visų laikų rekordo.

 

Tačiau būsimas padėtis gali išlikti įnirtinga, nes gabenimo apimtis gali ir toliau didėti ateinančiais mėnesiais.„Sea-Intelligence“ duomenimis, per ateinančius 3 mėnesius vidutinė savaitės Amerikos Vakarų importo apimtis bus 20% didesnė nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.Alanas Murphy, jūrų žvalgybos vadovas, sakė, kad balandžio mėn. uostuose užsikimšusių laivų skaičius greičiausiai sugrįš iki 100–105.