Sezono piko metu prieš Mėnulio kinų Naujųjų metų šventę (vasario 1 d.) žygiai jūrų kroviniais iš Kinijos į netoliese esančias Pietryčių Azijos šalis sukėlė ugnies įkaitusią jūrų rinką, kuri buvo sutrikdyta dėl pandemijos.
Pietryčių Azijos maršrutas:
Remiantis Ningbo konteinerių krovinių indeksu, Pietryčių Azijos maršrutų krovinių gabenimas pasiekė istorinį rekordą per pastarąjį mėnesį.Krovinių gabenimas iš Ningbo į Tailandą ir Vietnamą nuo spalio pabaigos iki gruodžio pirmos savaitės išaugo 137 %. Kai kurie žinovai atspindi, kad vieno 20 pėdų konteinerio krovinys iš Šendženo į Pietryčių Aziją išaugo iki 1 000–2 000 USD nuo 100 USD. -200 iki pandemijos.
Buvo pranešta, kad Pietryčių Azijos šalys atnaujino gamybą ir parodė, kad atsigauna medžiagų paklausa.Daugelis laivybos kompanijų nuo trečiojo ketvirčio daugiausia dėmesio skyrė Ramiojo vandenyno maršrutams, nes tikimasi, kad dėl juodojo penktadienio ir Kalėdų eksporto paklausa bus didžiulė.Dėl to trumpų atstumų laivybos erdvė buvo maža.Apskaičiuota, kad Pietryčių Azijos uostų spūstys trumpuoju laikotarpiu išliks, nes tai palaiko auganti laivybos paklausa.
Žvelgdami į ateitį, kai kurie pramonės atstovai manė, kad Azijos prekyba pradės naują erą, kai įsigalios RCEP.
Europos maršrutas:
Europa buvo sritis, kurioje anksčiau buvo atrastas Omikrono variantas.Pandemijos plitimas, matyt, pablogėjo.Žaidėjų poreikis gabenti įvairias prekes išliko didelis.Siuntimo galimybės iš esmės nepasikeitė.Sugriežtinus uostų reguliavimą, spūstys išliko.Vidutinis vietų panaudojimo lygis Šanchajaus uoste pastaruoju metu buvo beveik 100%, o krovinių gabenimas stabilus.Kalbant apie Viduržemio jūros maršrutą, vidutinis vietų panaudojimo lygis Šanchajaus uoste buvo apie 100%, esant stabiliai transporto paklausai.
Šiaurės Amerikos maršrutas:
Neseniai JAV atsirado daug užsikrėtimo Omicron variantu atvejų, kai kasdien naujų COVID-19 pandemijos atvejų vėl viršijo 100 000.Pandemijos plitimas dabar buvo rimtas.Žaidėjai parodė didelę įvairių prekių, įskaitant pandemijos prevencijos medžiagas, paklausą.Pandemijos sukeltas konteinerių sąstingis ir spūstys uostuose išliko rimti.Vidutinis vietų išnaudojimo rodiklis W/C America Service ir E/C America Service Šanchajaus uoste vis dar buvo beveik 100%.Jūrų krovinių kiekis išliko aukštas.
Vakariniai JAV uostai apima Los Andželą / Long Byčą, kur dėl darbo jėgos trūkumo ir sausumos eismo problemų, konteinerių sąstingio ir prastos transporto apyvartos išliko dideli vėlavimai ir spūstys.Žymiai išaugo tuščių reisų tarp Azijos ir JAV skaičius – per pirmuosius devynis šių metų mėnesius vidutiniškai 7,7 sustabdymo per savaitę.Gruodžio 6 d. Los Andželo ir Long Byčo uostai paskelbė, kad ketvirtą kartą atidės „konteinerių viršijimo mokesčio“ surinkimą iš laivybos kompanijų, o naujas mokestis preliminariai buvo numatytas gruodžio 13 d.
Los Andželo ir Long Byčo uostai taip pat nurodė, kad nuo tada, kai buvo paskelbta apie apmokestinimo politiką, Los Andželo ir Long Bičo uostuose įstrigusių konteinerių skaičius sumažėjo iš viso 37%.Atsižvelgiant į tai, kad apmokestinimo politika labai sumažino įstrigusių konteinerių skaičių, Los Andželo ir Long Byčo uostai nusprendė vėl atidėti įkrovimo laiką.Spūstys uostuose yra pasaulinis reiškinys, dėl kurio labai vėluojama ir vežėjai verčiami atvykti į uostus, ypač Europoje, o importas iš Azijos išliks didelis iki sausio pabaigos.Uoste susidariusios spūstys atitolino laivybos grafiką, todėl pajėgumai buvo sustabdyti.
Gruodžio mėn. vežėjai gali susidurti su vis didesniu laivybos sustabdymu ir uostų plėtra tarp Ramiojo vandenyno regiono prekybos. Tuo tarpu laivybos bendrovės gali praleisti Azijos ir Amerikos uostus, kad atnaujintų laivybos tvarkaraštį.
Remiantis naujausiais duomenimis, kuriuos Drewry paskelbė gruodžio 10 d., per ateinančias keturias savaites (50-1 savaitę) trys didžiausi pasaulio laivybos aljansai iš eilės atšauks keletą reisų, o THE Aljansas atšauks daugiausiai 19 reisų. 2M Alliance 7 reisus, o OCEAN Alliance – mažiausiai 5 reisus.
Kol kas „Sea-Intelligence“ prognozuoja, kad per Ramiojo vandenyno regionus per pirmąsias penkias 2022 m. savaites bus atšaukiami vidutiniškai šeši tvarkaraščiai per savaitę. Artėjant laikui laivybos kompanijos greičiausiai paskelbs daugiau tuščių reisų.
Rinkos perspektyvos
Kai kurie pramonės atstovai teigė, kad ankstesnis laivybos kainų mažėjimas nereiškė, kad eksporto mastas trumpuoju laikotarpiu susilpnės.Viena vertus, kainų kritimas daugiausia atsispindėjo antrinėje rinkoje.Pirminėje konteinerių gabenimo rinkoje laivybos kompanijų ir jų tiesioginių agentų (pirmos klasės ekspeditorių) kotiruotės vis dar buvo stiprios, vis dar gerokai aukštesnės nei iki pandemijos, o paklausa visoje laivybos rinkoje išliko stipri.Kita vertus, nuo rugsėjo pasaulinės laivybos pasiūla palaipsniui gerėjo ir sudarė tam tikrą atramą eksportui.Žaidėjai tikėjosi, kad šis tobulėjimas tęsis, o tai buvo svarbi ekspeditorių kainų mažinimo antrinėje laivybos rinkoje priežastis.
Remiantis naujausiais duomenimis, krovinių gabenimo indeksas pakilo aukščiau, o tai netiesiogiai atkartojo gerą paklausą konteinerinių laivų rinkoje.Spūstys uostuose sumažėjo, tačiau konteinerių pervežimo jūra paklausa išlieka didelė.Be to, „Omicron Variant“ atsiradimas sustiprina nerimą dėl pasaulio ekonomikos atsigavimo.Kai kurie rinkos dalyviai tikisi, kad krovinių gabenimas išliks aukštas, veikiamas prastėjančios pandemijos plitimo trumpuoju laikotarpiu.
„Moody's“ sumažina pasaulinės laivybos pramonės perspektyvas, kad ji būtų „stabili“, o ne „aktyvi“.Tuo tarpu apskaičiuota, kad pasaulinės laivybos pramonės EBITDA 2022 m. sumažės po to, kai ji buvo pranašesnė 2021 m., tačiau vis tiek gali būti daug didesnė nei prieš pandemiją.
Kai kurie žaidėjai tikisi, kad konteinerių laivų rinka išliks stabili ir tvirta, tačiau mažai tikėtina, kad per ateinančius 12–18 mėnesių padėtis bus geresnė nei dabar.Danielis Harli, „Moody's“ viceprezidentas ir vyresnysis analitikas, išreiškė, kad tiek konteinerlaivių, tiek birių krovinių laivų pajamos pasiekė rekordines aukštumas, tačiau jos gali sumažėti nuo piko ir išlikti aukštesnės.Remiantis Drewry duomenimis, tikimasi, kad konteinerių laivybos rinkos pelnas 2021 m. pasieks rekordinį aukštį – 150 milijardų JAV dolerių, o 2020 m.
Ankstesnių 5 didžiausių lainerių laivybos bendrovių mastas 2008 m. sudarė tik 38 % visų laivybos paslaugų, tačiau dabar ši dalis išaugo iki 65 %.Anot „Moody's“, linijinių laivybos bendrovių integracija yra naudinga konteinerių laivybos pramonės stabilumui užtikrinti.Apskaičiuota, kad krovinių kiekis išliks didelis, nes tikimasi riboto naujų laivų pristatymo 2022 m.
Iš Chinatexnet.com
Paskelbimo laikas: 2021-12-16