HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 metų gamybos patirtis

Konteinerių jūrų rinka: maža erdvė gabenimui ir didesnis krovinių kiekis prieš LNY

Remiantis naujausiu Drewry įvertintu pasauliniu konteinerių indeksu, konteinerių indeksas iki sausio 6 d. pakilo 1,1 % iki 9 408,81 USD už 40 pėdų konteinerį. Vidutinis išsamus 40 pėdų konteinerio indeksas iki šiol siekė 9 409 USD, maždaug 6 574 USD daugiau nei 5 metų vidurkis. 2835 USD.

Remiantis Drewry indeksu, nuo 2021 m. rugsėjo vidurio nuo 2021 m. rugsėjo vidurio nuolat mažėjant krovinių pervežimams Ramiojo vandenyno maršrutais, krovinių skaičius toliau didėjo penktą savaitę iš eilės.Krovinių gabenimo į Šanchajus–Los Andželas ir Šanchajus–Niujorkas tarifai padidėjo 3% iki 10 520 USD ir 13 518 USD už 40 pėdų konteinerį.Tikimasi, kad artėjant Naujiesiems Mėnulio metams (sutrumpintai LNY, vasario 1 d.), krovinių kiekis dar augs.

Remiantis CCFGroup jūrų laivybos indeksu, jis nuolat kilo nuo 2021 m. balandžio mėn. ir pasiekė aukščiausią lygį 2022 m. pradžioje.

Europos maršrutas:

Pandemijos plitimas Europoje tęsėsi dideliu mastu, o kasdien naujų infekcijų skaičius išliko gaivus ir naujas aukštas.Kasdienių būtiniausių prekių ir medicinos reikmenų paklausa išliko didelė, todėl transporto paklausa buvo geresnė.Dėl pandemijos tiekimo grandinė atsigauna lėčiau.Laivybos erdvė buvo siaura, o krovinių gabenimas jūra buvo didelis.Vidutinis vietų išnaudojimo lygis Šanchajaus uoste buvo aukštas.

Šiaurės Amerikos maršrutas:

Pandemijos plitimas JAV prastėjo dėl didelio Omicron varianto plitimo, o kasdien naujų užsikrėtimų skaičius siekė 1 mln., o tai neigiamai paveikė ekonomikos atsigavimą.Ateityje ekonomikos atsigavimas gali susidurti su spaudimu.2022 m. pradžioje transporto paklausa išliko didelė, pasiūla ir paklausa buvo stabili.Vidutinis vietų išnaudojimo rodiklis W/C America Service ir E/C America Service Šanchajaus uoste vis dar buvo beveik 100%.

Vidutinis konteinerinių laivų laukimo laikas paskutinę 2021 metų savaitę buvo 4,75 dienos, o visus metus vidutinis laukimo laikas Niujorko ir Naujojo Džersio uostuose buvo 1,6 dienos.

Konteinerių laivybos rinkos galimybės vis dar yra ribotos.Vidaus transporto paslaugų sutrikimas JAV labai apribojo tiekimo grandinės gabenimo galimybes.Tuo tarpu spūstys uostuose taip pat, matyt, sumažino laivybos pajėgumų apyvartos efektyvumą.Pietų Kalifornijos jūrų biržos duomenimis, praėjusį penktadienį prie krantinių Los Andžele ir Long Byče laukė rekordiniai 105 konteinerių laivai.

Azijos išvykimo uoste ir toliau trūkus įrangos, laivybos erdvė taip pat buvo itin maža.Rinkos paklausa viršija pasiūlą, o kainos ilgą laiką buvo stabilios aukšto lygio.Dėl nuolatinio krovininių laivų vėlavimo ir planavimo reiso patikimumas buvo labai žemas, o plaukiojimo vėlavimas prieš Pavasario šventę labai paveiks laivybą po atostogų.Kai kurie vežėjai sausio pirmoje pusėje šiek tiek pakėlė kainas.Atėjus tradiciniam pavasario festivalio piko sezonui, antroje sausio pusėje kaina gali būti tikrai koreguojama.

Remiantis naujausiais Drewry duomenimis, 3 dideli laivybos aljansai pasaulyje per ateinančias 4 savaites visiškai atšauks 44 reisus, o THE Alliance užims pirmą vietą 20,5, o Ocean Alliance - 8,5.

Daugelis laivybos kompanijų paskelbė savo pirmųjų trijų 2021 m. ketvirčių rezultatus ir dauguma jų pasiekė puikų pasiekimą:

2021 m. sausio–lapkričio mėn. „Evergreen Shipping“ pajamos siekė 459,952 mlrd. Taivano dolerių (apie 106,384 mlrd. juanių), o tai gerokai viršija to paties 2020 m. laikotarpio pajamas.

2021 m. lapkritį „Maersk“, didžiausia pasaulyje laivybos milžinė, pranešė apie trečiojo ketvirčio rezultatus, kurių pajamos siekė 16,612 mlrd. USD, ty 68 % daugiau nei prieš metus.Iš šios bendros pajamos iš laivybos verslo sudarė 13,093 mlrd. USD, o tai gerokai viršijo 7,118 mlrd. USD tuo pačiu laikotarpiu 2020 m.

Kitas laivybos milžinas, Prancūzijos CMA CGM, pranešė apie 2021 m. trečiojo ketvirčio rezultatus, kurių pajamos siekė 15,3 mlrd. USD, o grynasis pelnas – 5,635 mlrd.Iš viso laivybos sektoriaus pajamos siekė 12,5 mlrd. USD, ty 101% daugiau nei tuo pačiu 2020 m. laikotarpiu.

Remiantis pirmaujančios Kinijos konteinerių pervežimo įmonės „Cosco“ paskelbta pirmųjų trijų 2021 m. ketvirčių ataskaita, biržoje kotiruojamų įmonių akcininkų grynasis pelnas buvo 67,59 mlrd. juanių, ty 1650,97% daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.Vien 2021 m. trečiąjį ketvirtį biržoje kotiruojamų įmonių akcininkų grynasis pelnas pasiekė 30,492 mlrd. juanių, ty 1019,81% daugiau nei per metus.

CIMC, pasaulinė konteinerių tiekėja, per pirmuosius tris 2021 m. ketvirčius pasiekė 118,242 milijardo juanių pajamų, ty 85,94 % daugiau, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, ir 8,799 milijardo juanių grynąjį pelną, priklausantį listinguojamų įmonių akcininkams. 1161,42% per metus.

Apskritai, artėjant Pavasario šventei (vasario 1 d.), logistikos paklausa išlieka stipri.Perkrauta ir sutrikusi tiekimo grandinė visame pasaulyje ir besitęsiantis pandemijos plitimas ir toliau kelia didelio masto ekonominius iššūkius.Kai kurios baržos paslaugos Pietų Kinijoje bus sustabdytos artėjant Naujųjų metų mėnulio šventei (vasario 1–7 d.).Krovinių paklausa išliks didelė prieš atostogas, o krovinių kiekis taip pat išliks didelis, o pandemijos plitimas ir toliau paveiks tiekimo grandinę.Tai reiškia, kad naujasis „Omicron“ variantas ir Kinijos Naujieji Mėnulio metai bus dideli iššūkiai tiekimo grandinei visame pasaulyje 2022 m. pradžioje.

Kalbant apie 2022 m. pirmojo ketvirčio prognozę, krovinių gabenimo pajėgumai yra apriboti dėl siuntos vėlavimo.„Sea-Intelligence“ duomenimis, iki COVID-19 pandemijos protrūkio paprastai buvo atidėtas 2 % laivybos pajėgumų, tačiau 2021 m. šis skaičius išaugo iki 11 %. Iki šiol gauti duomenys rodo, kad 2022 m. spūstys ir kliūtys didėja.


Paskelbimo laikas: 2022-01-17